看到中国万众关注的东航失事飞机黑匣子送到美国的消息，不由得想起了戴旭那句话：波音出口客机全都装有远程操控系统，波音客机能不能安全着陆，全都可以通过远程操控系统控制，驾驶人员根本就无能为力。
而东航失事飞机之所以会引起全民关注，恰恰就在于让所有专业人员都感到匪夷所思的空前未有的现象，就是飞机从正常巡航的8千米高空突然机头朝下成90度角笔直撞向地面，所有专业人员都说这是人类航空史上的第1次，并且是无论从哪个角度都无法解释的唯一一次，所以大家都把希望寄托在了黑匣子上，想知道是什么让东航飞机出现了这种反常现象。
这种让所有专业人员都感到不可思议的现象，究竟是人为的事故还是机械故障？是来自于飞机内部的问题还是来自于外部的操控？是所谓恐怖分子所为还是属于敌对势力的阴谋？这种阴谋仅仅是要给中国一个警告，还是另有重大企图？如果这件事情涉及到国家机密或者国家安危，那就更不应该交给国外，特别是不应该交给美国了。
目前美国是中国的敌对国家，美国在遏制中国，美国在打击中国，美国要动乱中国，美国要解体中国。特别是在俄乌战争
中俄罗斯掌握和揭露了美国制造新冠病毒等一系列病毒的钢铁般罪证，证实了美国不仅要用新冠病毒灭绝中国，还要灭绝世界大部分人口。在这种情况下，我们怎么能够把有可能记录有重大信息的黑匣子交给美国呢？
中国的汉奸媒体已经紧急行动起来，在制造种种谎言为把黑匣子交给美国进行各种辩护。说什么波音737飞机是美国设计和制造的，美国有权利把黑匣子拿走，这就如同说你家的房子是房地产商盖的，房地产商就有权拿走你家房子一样荒诞无稽。还说什么虽然中国技术上有能力破译黑匣子，但是交给美国会更加“效率和万全”，这种说法无耻荒谬，难道其他男人的精子比你强就有权让你的媳妇怀孕吗？至于说什么世界各国把黑匣子交给美国属于惯例，那就更加不值一驳，灭绝印第安人和贩卖黑人也曾经是西方惯例，难道中国人就要按照这个惯例而被西方灭绝或者成为西方的奴隶吗？
或许很多善良的中国人对此会有一种息事宁人的想法，认为让美国拿走就拿走吧，否则一旦黑匣子里查出什么不利于中美关系的事情，会让双方因下不来台而把关系搞得更僵，到时候岂不是会更加糟糕！其实美国也是这样想的，担心黑匣子会透露出波音飞机自身的致命缺陷和暗藏阴谋，或者美国已经在搞的阴谋，所以才会坚持把黑匣子拿走。可是就算中国把黑匣子给了美国，让美国掩盖了它的罪恶，它就会放过中国吗？
那些汉奸媒体说什么在这个问题上中美两国会互讲诚信，而不会互相诬陷。这种屁话也敢对中国人讲？自新中国建立以来美国诬陷中国的事还少吗？包括这次新冠病毒美国就诬陷是来自于中国，煽动全球众多国家向中国索赔，直到现在事情也还没有完全过去，中国的汉奸媒体凭什么就说中美两国不会互相诬陷？虽然中国的确不会诬陷美国，但是美国却是无时无刻不在诬陷中国。莫说是最容易黑人的黑匣子了，就是白色洗衣粉都能够成为美国诬陷伊拉克的证据，它又怎么可能不会诬陷中国？
只可惜我们说这些话已经太晚了，东航失事飞机的黑匣子已经被美国拿走了，中国只能听天由命，任凭美国随便说了。既然美国能够随便装一小瓶洗衣粉说是伊拉克大规模杀伤性武器，那就会同样随便拿一盘录音带来抹黑中国，说这就是黑匣子的内容。由于没有任何旁证，美国需要什么就会编造什么。如果美国觉得编造故事抹黑中国很难达到具体目的，它也可以编造一些“黑材料”来要挟某些部门或个人，把他们变成美国的“第五纵队”，用来达到美国各种不可告人的罪恶目的。
总之，我们没有任何理由把黑匣子交给美国。莫说是我们的技术没有问题，就算是有问题，也应该由我们的人员利用美国的技术来破译黑匣子，而不应该交给美国去擅自处理。就算是美国强硬索要黑匣子，中方为照顾中美关系而不得不交出黑匣子，也应该事先留有备份，以免美国用这个黑匣子来达到它不可告人的许多目的。当然，或许我们有关部门在把黑匣子交给美国之前已经做了备份，留下了防止美国胡编乱造的后手。如果真是那样可就太好了，不至于中国最后吃太大的亏。
看到主流媒体都在为美国拿走黑匣子辩护，不由得在想，如果是美国遇到了异乎寻常的空难事件，会不会把黑匣子交给中国？或者俄罗斯遇到了异乎寻常的空难事件，会不会把黑匣子交给美国？如果答案都是否定的，那么这次中国把异乎寻常的空难事件的黑匣子交给美国，就同样是一件异乎寻常的行为。俗话讲事出反常必有妖，这次美国拿走黑匣子的妖在何处，我们必须小心为好。反正美国不愿意干的事情，俄罗斯不愿意干的事情，肯定不会是什么对国家有利的事情。按理说中国也不应该去干，现在既然干了也就算了。
只是以后这种事情中国不能再干了。目前世界重新大洗牌已经开始，美国已经对中国摊牌，宁可用生物武器（核武器会同归于尽不能用）灭了中国也不会允许中国存在和发展，既然一切都已明确，为什么中国还是要把未来的希望寄托在美国身上？
2022年4月3日
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外媒：MU5735航班的一个黑匣子已经送到美国实验室！为什么要送到华盛顿？
澎湃新闻
据路透社报道，美国国家运输安全委员会(NTSB)表示，他们正在华盛顿协助中方下载“3·21”东航MU5735航空器飞行事故的驾驶舱话音记录器数据(CVR)，同时还向中国派出一组美国调查员。
3月25日，民航事故调查中心主任毛延峰曾在发布会上介绍，不同的厂家生产的记录器有不同的下载设备和数据软件等配件。记录器数据下载通常会遇到三种情况：一是记录器完全不受损；二是记录器破损，但是数据存储单元状态完好；三是存储芯片受损。一旦发现数据存储芯片受损，通常是按照厂家建议的将存储芯片送返记录器生产厂家，进行芯片修复后再下载数据，因此记录器数据下载所需要的时间难以确定，要根据记录器的状态来决定。
NTSB称一个由三名调查人员组成的小组已前往中国协助调查。NTSB说：将限制调查人员与调查之外人员的互动，与北京冬奥会的安全程序类似，这将让他们得以无需隔离而立即开始工作。” 小组成员包括获得认证的美国代表萨蒂娅·席尔瓦(Sathya Silva)，她是NTSB的航空事故高级调查员。萨蒂娅·席尔瓦本科毕业于佐治亚理工学院、在麻省理工完成航空与航天专业硕士、博士学习，当过飞行教员、管制员，还曾在波音担任过航空安全工程师。
NTSB还说，来自波音公司的一个小组也正前往中国协助调查。按照国际协议，NTSB有权利参与调查，因为这架飞机是在美国设计和制造的。
什么是黑匣子
黑匣子，专业名称为“飞行记录器（FlightRecorder），主要为两种：驾驶舱语音记录仪（CVR）和飞行数据记录器（FDR）。CVR主要记录了驾驶舱内的各种声音，包括机组彼此间的对话，飞行员与地面指挥人员的通话，驾驶舱内的各种背景声音，如语音警告、发动机噪音、座舱噪音、操纵声音、襟翼和起落架手柄操作声音、航空器遭遇气象环境（雷电、大雨、冰雹）声音等。CVR从第一次发动机滑油压力升起开始，使用120分钟或者30分钟的连续循环录音带录音，直到最后一台发动机关车五分钟后结束。FDR记录了飞机高度、速度、航向、姿态，以及能反映飞机操纵、发动机等系统工作状况的参数，一般在发动机滑油压力出现的那一刻就开始记录。采用固态芯片为记录介质的FDR可以记录至少30小时乃至数百小时的飞行数据。
CVR能记录什么数据？
驾驶舱话音记录器（CVR）记载了舱内所有的对话录音，包括飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话、机组关于突发状况操作问题的探讨等等，还可能记录下机载系统的提示音。这些资料于我们研判事故的整个发生过程具有重要的作用。
原标题：《外媒：MU5735航班的一个黑匣子已经送到美国实验室！为什么要送到华盛顿？》
